พ. 12 ก.ค. 2560 @ 08:00 น. / byเจอร์รี่ คริตช์ฟิลด์
สำหรับผู้นำเข้าปริมาณมาก ค่าใช้จ่ายในการขนส่งและค่าธรรมเนียมท่าเรืออาจกินงบประมาณการขนส่งจำนวนมาก ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเจาะลึกและทำความเข้าใจว่าเงินถูกใช้ไปที่ไหนและมีทางเลือกที่ฉลาดกว่าและถูกกว่าอยู่หรือไม่ ต่อไปนี้เป็นเคล็ดลับบางประการในการลดต้นทุนการระบายน้ำและค่าธรรมเนียมท่าเรือบนชายฝั่งตะวันตก ผู้นำเข้าส่วนใหญ่ต้องการให้ผู้ให้บริการเดรย์มารับตู้คอนเทนเนอร์ในวันแรกที่มีให้บริการ แต่ขึ้นอยู่กับกำลังแรงงานที่คลังสินค้า นั่นอาจไม่ใช่แนวคิดที่ดีที่สุด หากมีการดึงตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมาก ตู้คอนเทนเนอร์อาจจบลงด้วยการนั่งอยู่ที่ลานคลังสินค้าจนกว่าผู้ดำเนินการคลังสินค้า ซึ่งไม่ว่าคุณหรือพันธมิตร 3PL ของคุณจะระดมแรงงานเพื่อขนถ่ายให้เสร็จ เมื่อคอนเทนเนอร์เข้าที่ อาจมีค่าธรรมเนียมแชสซี และคุณจะต้องจ่าย $32.50/วัน สำหรับทุกวันที่แชสซีไม่อยู่ สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สายการเดินเรือมักจะให้เวลาว่าง 5 วันหลังจากรับตู้คอนเทนเนอร์แล้ว ค่าธรรมเนียมในการเก็บรักษาตู้สินค้าเกินเวลาเรียกว่าค่าธรรมเนียมการกักขัง ซึ่งอาจอยู่ที่ 100 – 200 เหรียญสหรัฐฯ ต่อวัน รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ ดังนั้นจงนำแชสซีและคอนเทนเนอร์เหล่านั้นกลับมาก่อนที่ท่าเรือจะปิดในช่วงสุดสัปดาห์! ด้วยการเคลื่อนย้ายแบบแห้งเฉลี่ยที่ 450 ดอลลาร์ ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอาจมากกว่าสองเท่าของค่าธรรมเนียมการจัดส่งพื้นฐาน ช่วยในการทำงานกับก3PL ที่รวมบริการการระบายและคลังสินค้า. เมื่อคุณทำเช่นนั้น คลังสินค้าจะกำหนดให้กับผู้ร่วมงานที่ต้องการดึงตู้คอนเทนเนอร์อย่างชัดเจนว่าควรดึงตู้คอนเทนเนอร์เมื่อใด เพื่อลดเวลารอและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องPort drayage: เมื่อเร็วกว่าก็ไม่จำเป็นต้องดีกว่าเสมอไป
คุณประหยัดเงินจริง ๆ โดยหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมพอร์ต PierPass หรือไม่?
PierPASS ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อบรรเทาท่าเรือ LA/Long Beach จากปัญหาการจราจรติดขัด ท่าเรือจะเพิ่มค่าธรรมเนียม PierPASS เพิ่มอีก $167 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต หากพาร์ทเนอร์รถบรรทุก (drayman) ของคุณทำการขนย้ายสินค้าในช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่าง 8.00 น. ถึง 17.00 น. สำหรับคอนเทนเนอร์ 2,000 ตู้ ค่าธรรมเนียมดังกล่าวจะเพิ่มค่าใช้จ่าย 334,000 ดอลลาร์
ผู้ให้บริการของคุณอาจเรียกเก็บเงินคุณเพิ่มอีก 100 ดอลลาร์สำหรับการดึงเวลากลางคืนเพื่อหลีกเลี่ยง PierPASS แต่นั่นก็ยังทำให้ประหยัดได้ 134,000 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับการรับสินค้าในเวลากลางวัน
คุ้มใช่ไหม? ก็อาจจะ
อีกครั้ง คุณต้องพิจารณาทุกส่วนของห่วงโซ่อุปทาน หากคลังสินค้าที่รับสินค้าปิดในเวลากลางคืน คุณจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียม "ก่อนดึง" เพื่อนำตู้คอนเทนเนอร์ไปที่ลานนอกท่าเรือของช่างตัดเสื้อและส่งมอบในภายหลัง ต้นทุนของการย้ายแบบ "ก่อนดึง" นี้อาจอยู่ระหว่าง $75 ถึง $125 ต่อตู้คอนเทนเนอร์ หรือ $150,000 - $250,000 สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 2,000 ตู้
ยิ่งไปกว่านั้น คุณจะต้องจ่ายค่าจัดส่งเต็มจำนวนที่ 150–200 ดอลลาร์ในวันถัดไปเพื่อนำสินค้าไปที่คลังสินค้า เฉลี่ย 350,000 ดอลลาร์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 2,000 ตู้ (เราได้เขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบล็อกก่อนหน้านี้ที่อัตราเพียร์พาส.)
บรรทัดล่าง: หากคลังสินค้าเปิดเฉพาะระหว่างวันตั้งแต่ 6.00 น. ถึง 17.00 น. คุณควรเสียค่าธรรมเนียมท่าเรือ PierPass จะดีกว่า หากคลังสินค้าเปิดตลอด 24 ชั่วโมงหรือมีลานที่ปลอดภัยสำหรับวางรถพ่วง คุณควรใช้ประตูกลางคืนของท่าเรือและหลีกเลี่ยง PierPASS
สามารถจ่ายต้นทุนการพ่นที่สูงขึ้นได้หรือไม่?
อย่างแน่นอน. ลงมายังตำแหน่งคลังสินค้าของคุณเทียบกับท่าเรือแอลเอ/ลองบีช
ด้วยคลังสินค้าลอสแองเจลิสค่าใช้จ่ายในการขนส่งของคุณจะลดลงมาก แต่ค่าพื้นที่และค่าแรงจะสูงและอาจชดเชยการประหยัดค่าขนส่งของคุณได้ นอกจากนี้ การหาพื้นที่ว่างในแอ่งแอลเอที่คับคั่งอาจเป็นเรื่องยาก
ใน Inland Empire ซึ่งอยู่ห่างจาก LA ไปทางตะวันออกประมาณ 60 ไมล์ ค่าขนส่งจะสูงขึ้น 30% แต่ถูกชดเชยด้วยอสังหาริมทรัพย์ที่มีราคาถูกกว่า LA ประมาณ 30% ค่าแรงงานก็ถูกกว่าที่นี่เนื่องจากค่าครองชีพถูกกว่า
กฎทั่วไปที่คุณสามารถใช้เพื่อกำหนดจะหาโกดังสินค้าในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ได้ที่ไหนนี่คือ: ยิ่งสินค้าของคุณเปลี่ยนเร็วและมีมูลค่าสูง คุณก็ควรจะเข้าใกล้ท่าเรือมากขึ้นเท่านั้น ยิ่งสินค้าของคุณเปิดช้าลงและต้องการพื้นที่จัดเก็บมากเท่าไร คุณก็ยิ่งควรอยู่ห่างจากท่าเรือมากขึ้นเท่านั้น
เป็นการดีที่สุดที่จะขอคำแนะนำจากพันธมิตรด้านลอจิสติกส์ที่มีความรู้ ซึ่งสามารถทำงานฝ่าฟันต้นทุนที่แข่งขันกับคุณและช่วยคุณตัดสินใจได้
ใครเป็นคนจ่ายค่าธรรมเนียมการท่าเรือ?
ท่าเรือแต่ละแห่งจะประกาศค่าธรรมเนียมสำหรับบริการต่างๆ เช่น ท่าเทียบเรือ เรือเดินสมุทร ค่าบริการล่าช้า ฯลฯ คุณสามารถชำระค่าธรรมเนียมท่าเรือได้โดยตรง หรือพันธมิตร 3PL ของคุณจะดำเนินการให้คุณ หาก 3PL จ่ายเงิน พวกเขาอาจเพิ่มค่าธรรมเนียม 15% เพื่อให้ครอบคลุมเวลาการดูแลระบบ
เป็นเรื่องดีที่จะว่าจ้างบุคคลภายนอกจัดการความยุ่งยากด้านการบริหารนี้ แต่มีค่าใช้จ่ายเท่าไร
นั่นคือสิ่งที่คุณต้องค้นหา
วิธีที่ดีที่สุดในการลดค่าธรรมเนียมพอร์ตและค่าใช้จ่ายอื่นๆ
สำหรับธุรกิจที่มีกำไรน้อย เงินทุกดอลลาร์ที่ประหยัดไปกับการขนส่งจะส่งตรงไปที่กำไร แต่ต้นทุนการขนส่งสินค้าและค่าธรรมเนียมท่าเรือมักไม่ได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเท่ากับต้นทุนค่าขนส่งและคลังสินค้าอื่นๆ ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงสามารถกินผลกำไรโดยไม่จำเป็น
ทางออกที่ดีที่สุดของคุณคือพบกับผู้ให้บริการขนถ่ายสินค้าและคลังสินค้าที่ให้บริการที่ท่าเรือลองบีชและแอลเอเป็นประจำ แบ่งปันสถานการณ์ของคุณและขอคำแนะนำจากประสบการณ์ของพวกเขา คุณอาจประหลาดใจที่คุณสามารถประหยัดได้มากเพียงใด
หัวข้อ:โลจิสติกส์ท่าเรือ